Veröffentlicht: 21. Dezember 2008

Modell: K-162 PAPA
Hersteller: Samek Models
Maßstab: 1/700
Material: Resin
Art.Nr.: S700/051
Preis: ca. 31,50 €

Das Original

Weiterlesen: Samek Models: russisches Atom-U-Boot K-162 PAPA, 1/700

Veröffentlicht: 30. November 1999

Schwerer Kreuzer Prinz Eugen

Hersteller: Samek
Maßstab: 1/700
Material: Resin / Photoätzteile
Preis: 67,20 € zuzüglich Versand (NNT Modell + Buch)

Historischer Hintergrund

Der deutsche Schwere Kreuzer Prinz Eugen stellte eine leicht verbesserte und vergrößerte Version der Admiral Hipper-Klasse dar. Auf dem Papier gehörten die Schiffe zu den stärksten Schweren Kreuzern der damaligen Zeit. Allerdings war die Hochdruck-Heißdampfdampfantriebsanlage nicht ausgereift und störanfällig, wobei der Antrieb der Prinz Eugen diesbezüglich besser als die der Halbschwester Admiral Hipper war. Auch war der Fahrbereich relativ gering, weshalb sie als Handelsstörer nur einen eingeschränkten Wert hatten. Prinz Eugen war in dieser Hnsicht auch ein Rückschritt gegenüber ihren Halbschwestern. Die Panzerung war im Vergleich zu den neueren Schiffen anderer Marinen schwach. Die Flakbewaffnung war für die damalige Zeit sehr stark und die schwere Flak hatte eine gute Feuerleitung. Allerdings waren die anfangs vorhandenen 3,7 cm Flaks nur halbautomatisch und damit relativ schlecht geeignet. Zwei Schwesterschiffe der Prinz Eugen – Lützow und Seydlitz – wurden nie fertig gestellt. Lützow wurde unfertig an Russland im Rahmen des Hitler-Stalin-Pakts verkauft, wurde aber auch dort nie fertig und nur als schwimmende Batterie eingesetzt. Seydlitz sollte zum Flugzeugträger umgebaut werden, was aber auch nie komplett umgesetzt wurde. Prinz Eugen war 212,5 m über alles lang und 21,7 m breit. Mit 18 750 ts Verdrängung hatte sie einen Tiefgang von 7,94 m. Mit drei Turbinen, die auf drei Schrauben wirkten, war die Prinz Eugen mit 132 000 PS 33,4 kn schnell.

Bewaffnung 1941 (Operation Rheinübung)
8 x 20,3 cm L/60 C/34 (vier Zwillingstürme)
12 x 10,5 cm L/65 C/33 (sechs Zwillingsgeschütze)
12 x 3,7 cm L/83 C/30 (sechs Zwillingsgeschütze)
8 x 2 cm L/65 C/38 (Einzelgeschütze)
12 x 53,3 cm Torpedorohre (vier Zwillingsrohre)
3 Arado Ar 196 Bordflugzeuge

Bewaffnung 1942 (Operation Cerberus)
8 x 20,3 cm L/60 C/34 (vier Zwillingstürme)
12 x 10,5 cm L/65 C/33 (sechs Zwillingsgeschütze)
12 x 3,7 cm L/83 C/30 (sechs Zwillingsgeschütze)
28 x 2 cm L/65 C/38 (fünf Vierlinge, acht Einzelgeschütze)
12 x 53,3 cm Torpedorohre (vier Zwillingsrohre)
3 Arado Ar 196 Bordflugzeuge

Bewaffnung 1945
8 x 20,3 cm L/60 C/34 (vier Zwillingstürme)
12 x 10,5 cm L/65 C/33 (sechs Zwillingsgeschütze)
18 x 4 cm L/70 Bofors 28 (Einzelgeschütze)
28 x 2 cm L/65 C/38 (sechs Vierlingsgeschütze, zwei Zwillingsgeschütze)
12 x 53,3 cm Torpedorohre (vier Zwillingsrohre)
3 Arado Ar 196 Bordflugzeuge

Prinz Eugen wurde zwischen 1936 und 1940 auf der Krupp-Germania-Werft in Kiel gebaut. Schon während des Baus erhielt sie zwei leichte Treffer von britischen Bombern. Nach dem das Schiff in Dienst gestellt und eingefahren war, erhielt es am 23.4.1941 einen Minentreffer, der das gemeinsame Auslaufen mit dem Schlachtschiff Bismarck verzögerte. Am 18.5.1941 konnten beide Schiffe zur Operation Rheinübung auslaufen. Am 23.5. wurde sie von den britischen Schweren Kreuzern Suffolk und Norfolk entdeckt, die den Schlachtkreuzer Hood und das Schlachtschiff Prince of Wales heranführten. Am 24.5. kam es zu dem berühmten Gefecht, in dem Hood versenkt und Prince of Wales schwer beschädigt wurde. Prinz Eugen konnte auf beiden britischen Schiffen Treffer erzielen und blieb selbst unbeschädigt. Nach dem Gefecht wurde Prinz Eugen zum selbständigen Handelskrieg entlassen, den sie aber erfolglos nach Maschinenproblemen abbrechen musste. Im Gegensatz zur Bismarck gelang ihr aber die Rückkehr nach Brest. Kurz nach dem Einlaufen dort erhielt sie am 2.6. einen schweren Bombentreffer, durch den 60 Besatzungsmitglieder getötet und die Feuerleitung für die schwere Artillerie zerstört wurde. Nach Fertigstellung der Reparaturen, bei der auch die noch fehlenden Teile der Feuerleiteinrichtung (u.a. wurden beiden vorderen Wackeltöpfe fertig gestellt) eingebaut wurden und die Flak verstärkt wurde, wurde sie zusammen mit den Schlachtkreuzern Scharnhorst und Gneisenau durch den Kanal in die Nordsee zurückgezogen (11.2. - 13.2.1942, Operation Cerberus). Prinz Eugen überstand die diversen Luftangriffe mit nur leichten Schäden und beschädigte selbst den britischen Zerstörer Worcester schwer. Am 21.2. wurde sie zusammen mit dem Schweren Kreuzer Admiral Scheer nach Norwegen verlegt, wobei sie erfolglos von britischen Flugzeugen angegriffen wurde. Am 23.2. erhielt sie von dem britischen U-Boot Trident einen Torpedotreffer, der über 100 eingeschiffte Soldaten tötete und das Heck abknicken ließ. Nach Behelfsreparaturen wurde sie am 16.5. zurück nach Deutschland verlegt, um ein neues Heck zu erhalten. Versuche die Prinz Eugen im Januar 1943 erneut nach Norwegen zu verlegen, scheiterten, worauf sie nur noch als Kadettschulschiff verwendet wurde, bis sie ab August 1944 in die Ostsee verlegt wurde, um dort mittels Landbeschuss die Wehrmacht zu unterstützen. Bei Rückmarsch von einer dieser Operationen kollidierte Prinz Eugen am 15.10. mit dem Leichten Kreuzer Leipzig, der dabei schwer beschädigt wurde. Nach Reparatur der Schäden wurde sie erneut zum Landzielbeschuss eingesetzt, wobei am 26.3.1945 in der Danziger Bucht von russischen Flugzeugen beschädigt wurde. Im April wurde sie nach Kopenhagen verlegt, wo am 7.5. die Flagge niedergeholt wurde. Prinz Eugen wurde zusammen mit dem Leichten Kreuzer Nürnberg am 8.5.1945 an die Briten übergeben. Auf der Potsdamer Konferenz wurde sie den USA als Kriegsbeute zugesprochen. Im Januar 1946 wurde die Prinz Eugen nach Philadelphia überführt, wo diverse Waffen und Ausrüstungsgegenstände ausgebaut wurden. Anschließend wurde sie in den Pazifik verlegt, wo sie als Testschiff bei den Atombombentest Able am 1.7. und Baker am 25.7.1946 verwendet wurde. Bei den Tests nahe des Bikini-Atolls wurde sie nur leicht beschädigt. Am 29.8.1946 wurde die USS Prinz Eugen (IX-300) außer Dienst gestellt. Am 22.12.1946 kenterte das Schiff im Kwajalein-Atoll, weil wegen der radioaktiven Kontaminierung die Schäden nicht repariert werden konnte. Das Wrack liegt dort noch immer. Eine Initiative das Wrack zu bergen, um es als Museumsschiff herzurichten, ist gescheitert. Prinz Eugen wird sowohl als glückliches Schiff beschrieben – weil es Operation Rheinübung, Operation Cerberus und den Krieg überlebte - aber, wegen zahlreichen zum Teil schweren Beschädigungen und Unfälle, auch als sehr glückloses Schiff.

Der Bausatz

In einem dicken Karton kommt der Bausatz daher. Nach dem Öffnen finden wir zwei DIN A4-Seiten der Bauanleitung, eine Ätzteilplatine und in Blisterfolie verpackt zwei Tüten mit den Kleinteilen, etliche davon fein säuberlich voneinander getrennt. Ganz unten, durch Styropor, Tute und Klebeband gesichert, versteckt sich der Rumpf. Die Trennung der Resinteile ist hier von wirklich von Nöten, wie die Bilder bei den Details zeigen werden. Ein Decalsatz fehlt, was für den Bereich der Fliegerkennung Schwierigkeiten bereiten sollte.

Gebaut werden kann der Prinz in seinem Zustand von 1945, also ohne die markanten Streifen. 

Die Bauanleitung

Die Decals

Die Details

Für die Nietenzähler: Man erkennt, dass es sich um die Prinz Eugen handelt. Ein Vergleich mit Blaupausen zeigt, dass auch die Bullaugen richtig positioniert sind. Das Deck ist von der Qualität ein Augenweide. Hier kann man sich nach Belieben mit Ölfarben austoben. Allerdings wurde bereits bemängelt, dass die Decksplanken nicht auf einer Höhe, sondern versetzt angeordnet waren.

Warum Samek die einzelnen Decks während des Transports voneinander trennt, zeigen die folgenden Bilder. Alle Decks sind auf einem Träger aufgebracht, was die Lackierung erleichtert. Die Schanzkleider sind sehr filigran gearbeitet, dass man aufpassen muss, sie nicht abzubrechen. Allerdings sollten mehrere dieser Teile in warmes Wasser gelegt werden, um sie wieder in Form zu bringen - ein Nachteil dieser dünnen Arbeit.

Am Schornstein ist eine Leiter bereit angegossen. Die Rettungsboote sind fein dargestellt. Für die Pinassen könnte man über einen Ersatz nachdenken. Wirklich misslungen sind sie aber nicht. Das Bordflugzeug von Resinguss zu befreien, sollte sich als lösbare Aufgabe erweisen. Etwas Nacharbeit ist jedoch erforderlich. Die restlichen Teile werden dem Ätzteilsatz entnommen. Nacharbeit erfordern auch die mittleren Flakgeschütze und die Torpedosätze.

Die Ätzteile sind aus dem Hause Eduard. Im Gegensatz zu anderen Herstellern ist hier die Reling mit enthalten, so dass auf weitere Sets verzichtet werden kann.

Quellen

• Schwerer Kreuzer Prinz Eugen, Marine-Arsenal Band 19 von Siegfried Breyer, Friedberg, 1992
• Le croiseur lourd Prinz Eugen (1) von Phillippe Caresse in Navires & Histoires, N° 36, 2006
• Le croiseur lourd Prinz Eugen (2) von Phillippe Caresse in Navires & Histoires, N° 37, 2006
• Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945, Band 1 von Erich Gröner, Dieter Jung, Martin Maass, Bonn, 1982
• Conway’s All the World Fighting Ships 1922-1946 von Roger Gardiner (Herausgeber), London, 1992
• Cruisers of World War Two von M.J. Whitley, London, 1995
• Kriegschiffe von 1900 bis heute, Köln, 1979
• www.admiral-hipper-class.dk

Fazit

Vorteile

• sehr filigrane Resinteile
• Preis-/Leistungsverhältnis

Ohne Wertung

• Auswahl der darstellbaren Zeit von 1945

Nachteile

• Decksbeplankung zu einheitlich
• fehlendes Decal bzw Maskierung für die Fliegerkennung

In Worten

von Dominik und Lars (Historischer Hintergrund)