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Ecuadorianische Fregatte BAE Presidente Eloy Alfaro (1/700, Masters of Military) von Lars Scharff
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Das Original
Die ecuadorianische Fregatte BAE Presidente Eloy Alfaro (FM01 ex HMS Penelope) war eines von zwei ursprünglich für die britische Marine als Fregatte der Leander-Klasse gebauten Schiffe, die 1991 bis 2008 bei der ecuadorianischen Marine dienten. Die ecuadorianische Marine war meist relativ klein. Lange war das ehemals chilenische Torpedokanonenboot Libertador Bolivar (ex Almirante Simpson) die stärkste Einheit, später umgebaute ehemals zivile Schiffe wie die erste Presidente Alfaro (ex Ara, 1935 gekauft). Sie wurde nach dem Zweiten Weltkrieg durch zwei Geleitzerstörer der Hunt I-Klasse (darunter eine Presidente Alfaro) und eine Fregatte der Tacoma-Klase verstärkt. 1978 wurde diese durch einen Zerstörer der Gearing-Klasse im FRAM I-Zustand (Presidente Eloy Alfaro ex USS Holder) und einen Geleitzerstörer/schnellen Transporter der Charles Lawrence-Klasse (Veinticinco de Julio (1968, ex USS Enright, ursprünglich Buckley-Klasse) ersetzt. Diese wurden wiederum 1991 durch die beiden ehemals britischen Fregatten der Leander-Klasse ausgetauscht, auf die wiederum 2008 zwei ehemals chilenische Fregatten der Condell-Klasse (eine Variante der Leander-Klasse) folgten. Eine von diesen ist die fünfte Presidente Eloy Alfaro der ecuadorianischen Marine. Als Ersatz waren zwei ehemalige italienische Fregatten der Maestrale-Klasse im Gespräch, aktuell ist es aber unklar, wie die beiden heutigen ecuadorianischen Fregatten ersetzt werden.
Britischer Flugzeugträger HMS Argus 1918 (1/700, AJM Models) von Nick Shipp
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Das Original
Die HMS Argus war ein Flugzeugträger der britischen Royal Navy und nahm in der Entwicklung der Trägerluftfahrt eine besondere Stellung ein. Das Schiff entstand ursprünglich als Passagierschiff Conte Rosso für die italienische Reederei Lloyd Sabaudo. Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde der Bau unterbrochen; die Royal Navy erwarb den unvollendeten Rumpf 1916 und ließ ihn zu einem Flugzeugträger umbauen. Dabei entstand ein für die damalige Zeit neuartiges Konzept mit einem durchgehenden Flugdeck über nahezu die gesamte Schiffslänge. Die Argus wurde damit zum ersten Flugzeugträger, auf dem Radflugzeuge sowohl starten als auch landen konnten, und prägte den späteren Standardaufbau von Flugzeugträgern. Nach ihrer Indienststellung diente sie zunächst vor allem als Erprobungs- und Schulschiff. An ihr wurden unter anderem Fangvorrichtungen für landende Flugzeuge, Verfahren für den Flugbetrieb und die Zusammenarbeit größerer Flugzeugverbände sowie die taktische Verwendung von Trägerflugzeugen entwickelt und erprobt.
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Flugzeugträger USS Hornet 2022 in Alameda
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Die USS Hornet (CV-12) gehörte zur Essex-Klasse, die im Zweiten Weltkrieg zum Rückgrat der amerikanischen Trägerflotte wurde. Die Klasse entstand als Antwort auf den wachsenden Bedarf an schnellen Flugzeugträgern und war größer als die vorausgegangene Yorktown-Klasse. Insgesamt wurden 24 Schiffe 1941-50 gebaut. Nach dem Krieg wurden zahlreiche Schiffe modernisiert: Die Umbauten umfassten unter anderem neue Flugdecks, veränderte Inselaufbauten und Anpassungen an den Betrieb moderner Düsenflugzeuge. Bei der USS Hornet erfolgte zunächst der Umbau zum Angriffsflugzeugträger nach dem Programm SCB-27A, anschließend erhielt sie im Rahmen des Programms SCB-125 ein Winkelflugdeck. 1958 wurde sie schließlich zum U-Boot-Abwehrträger umgebaut.
Deutsches Amphibienflugzeug Dornier Do 24 ATT 2026 in Friedrichshafen
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Die Dornier Do 24 war ein dreimotoriges Seeaufklärungs- und Seenotrettungsflugboot der Dornier-Werke. Sie entstand ab 1937 für die niederländische Marine und wurde während des Zweiten Weltkriegs vor allem von der deutschen Luftwaffe zur Seenotrettung, außerdem zur Seeaufklärung und zum Transport eingesetzt. Ihre Seetüchtigkeit ermöglichte auch Starts und Landungen bei hohem Seegang. Die Do 24 wurde in verschiedenen Ausführungen von 1937 bis 1947 in Deutschland, den Niederlanden und Frankreich gefertigt; insgesamt entstanden 313 Maschinen, einschließlich Prototypen und Lizenzbauten. Nach dem Krieg blieb der Typ unter anderem in Frankreich und Spanien im Einsatz. Die Do 24 ATT („Amphibischer Technologieträger“) war eine in den 1980er-Jahren entwickelte Version basierend auf einem historischen Do-24-Rumpf. Sie erhielt einen neuen Flügel, drei Pratt-&-Whitney-Canada-PT6A-45B-Turboprop-Triebwerke und ein einziehbares Amphibienfahrwerk. Damit diente sie als Versuchsflugzeug für moderne Technologien und später auch als Demonstrations- und Reiseflugzeug.
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