Im Jahre 1593 haben königstreue Flamen dem damaligen spanischen Kaiser und König, Philipp dem Zweiten, ein schönes Schiffsmodell geschenkt. Dieses befindet sich heute in einem ziemlich guten (oder, wie auch immer, in einem ziemlich ramponierten) Zustand im MUSEO NAVAL in Madrid. Wir können davon ausgehen, dass es sich hierbei um einen der bedeutendsten Segelschiffstypen seiner Zeit handelt.

Obwohl das Modell in den Inventarien und in der einschlägigen Literatur als Galeone bezeichnet wird, ist es aber eher ein Mischtyp einer schwerfälligen und schwergängigen plumpen Karracke und einer schlanken, wendigen Kriegsgaleone. Von der Karracke hat es die sehr hohen Bordwände und die nach Achtern und in die Höhe ohne Stufen fortlaufend gebogene Relings geerbt, aber ohne das für die Karracken typische, vorragende Vorkastell. Anderseits hat es die längere und schlankere Rumpfform, die nach vorne ausragende Gallion sowie die bessere Besegelung und Takelage einer Galeone.

Das Madrider Modell ist leider nicht maßstabgetreu. Es wurde ähnlich wie die sogenannten Votivschiffe - Kirchenmodelle zur Danksagung - gebaut, gedacht zum Aufhängen und der Betrachtung von unten. In der Längsrichtung ist es sehr schön proportioniert, aber die Bordwände und die Bemastung ragen sehr hoch auf, während das Unterwasserschiff sehr klein und schmal gehalten wird, um einen perspektivischen Ausgleich zu erzielen, wenn man es von unten betrachtet.

Einmalig ist die sehr schöne Verzierung der Bordwände im Stil der Renaissance, viel dekorativer als die einfachen geometrischen Muster der englischen Galeonen, viel filigraner und schöner ausgeführt, als bei der sogenannten Stockholmer Galeone. Beim Originalmodell sind die Bordwände bemalt, nur die achtern herumführende Galeriereling ist geschnitzt. Für den erfahrenen Modellbauer ist jedoch zu empfehlen, auch die Bordwandmotive geschnitzt oder plastisch darzustellen.

Das Modell hat eine ziemlich gemischte Takelage, die vielleicht teilweise darauf zurückzuführen ist, dass durch die Jahrhunderte hier und da beschädigte Takelage ohne Fachkenntnisse ausgebessert worden ist. Trotzdem deutet die Bemastung mit dem Spriet-, Fock-, Groß-, Besan- und Bonaventuramast darauf hin, dass das Modell ein ziemlich großes Schiff seiner Zeit darstellt.

Wie schon gesagt, das Modell ist nicht maßstabgetreu. Die Rekonstruktion anhand des Modells sollte aber ein Schiff darstellen, dessen Proportionen einer damaligen echten Galeonen entsprechen.
Ich konnte leider keine Hinweise darauf finden, ob ein solches Schiff während der Erstellung des Modells gebaut worden ist. Es gibt einige Hinweise in der Fachliteratur, wonach es ein großes flämisches Schiff Namens Le Grand Griffon gegeben haben soll. Auch gibt es einige vom Meersgrund geborgene Geschützrohre, die angeblich einer gleichnamigen großen flämischen Galeonen (die in der spanischen Armada gekämpft hat) bzw. deren Wrack gehören oder gehörten. Es finden sich aber keine Anhaltspunkte, ob dieses Schiff mit dem Modell übereinstimmt.

Dennoch stellt das Modell ein Schiff dar, dessen Typ uns der Flame Pieter Breughel der Ältere in seinen sämtlichen Zeichnungen und Gemälden - wenn auch mit weniger Zierrat - fachmännisch und lebensecht zeigt.

Abmessungen der Vorbildes und des Modells

Die wichtigsten Quellenangaben: 

• "Abhandlung über den Schiffsbau um 1620" - Anonyme Abschrift ohne Titel; Manuskript aus dem frühen 17. Jahrhundert, eine Veröffentlichung von W. Salisbury
• "A Ship is a concave body ..." zu deutsch "Das Schiff ist ein konkaver Körper" - Original angeblich von M. Baker, deutsche Übersetzung von Peter Kirsch in seinem Buch "Die Galeonen".
• "Mallung nach dem Hauptspant" von Matthew Baker
• "A Treatise on Rigging" von 1620 - Anonym, bearbeitet von W.Salisbury
• "The Seamańs Dictionary" von Sir H. Mainwaring
• Sämtliche Schiffsdarstellungen von Pieter Breughel
• Modell einer flämischen Galeone, jedoch ohne Galerie aus dem Musee de la Marine, Paris
• Modell des Großen Lübecker Adlers, der zwar als große Hansekogge bezeichnet wird, was aber ziemlich fraglich ist, weil das Zeitalter der "wirklichen" oder "ursprünglichen" Koggen um 1530 schon abgelaufen war. Eigentlich hat die Adler mit den früheren sogenannten "Hansekoggen" nichts gemeinsam. Dieses Schiff war der letzte Versuch der Hanse, ihre mittlerweile tüchtig verringerte Hegemonie zu retten. Trotzdem zeigt es eine große Ähnlichkeit mit den flämischen Karracken und Galeonen. Deutsches Museum München und Schiffahrtmuseum Bremenhafen
• verschiedene Fachbücher

Laszlo Szeibel