Die Canadian Vickers Canso A war eine in Kanada 1941-45 in Lizenz gebaute Consolidated PBY-5A Catalina. Die Catalina war für die US Navy als Patrouillenbomber entworfen worden und flog 1935 zum ersten Mal. 1939 benötigte die kanadische Luftwaffe einen Ersatz für die Supermarine Stranraer und wählte die Consolidated PBY-5A Catalina. Diese wurde bei Canadian Vickers in Lizenz gebaut. 150 davon gingen an die kanadische Luftwaffe, weitere 230 wurden ursprünglich als PBV-1A für die US Navy bestellt, aber als OA-10A an die US Air Force geliefert. Die Canso A war, wie die PBY-5A Catalina, als Amphibienflugzeug ausgelegt. Die kanadischen Maschinen dienten während des Zweiten Weltkriegs als Patrouillenflugzeug, zum Geleit von Konvois und der U-Jagd. Kanadische Canso, die in Island und Schottland stationiert waren, versenkten sechs deutsche U-Boote. Nach dem Krieg dienten sie bis 1962 bei der kanadischen Luftwaffe, u.a. Patrouillenflugzeug, als Such- und Rettungsflugzeug und Vermessungsflugzeug, und später als zivile Transport- und Feuerlöschflugzeuge. Bei der USAF dienten sie überwiegend als Such- und Rettungsflugzeuge.
Die Canadian Vickers PBV-1A Canso A war 19,5 m lang, hatte eine Spannweite von 31,7 m und ein maximales Abfluggewicht von 16,1 t. Der Antrieb bestand aus zwei 14-Zylinder-Doppelsternmotoren mit insgesamt 2400 PS, womit 170 kn (315 km/h) erreicht wurden. Die Besatzung bestand aus acht Mann, die Bewaffnung ursprünglich aus zwei 1,27-cm- und drei 0,76-cm-Maschinengewehren sowie 1,8 t an Bomben, Torpedos und/oder Wasserbomben.
Die hier gezeigte Maschine mit der Seriennummer 11005 flog ab 1943 bei der 9 Bomber Reconnaissance Squadron in Bella Bella an der kanadischen Westküste zur Aufklärung und für U-Jagd-Patrouillen. Ab 1944 flog sie für die 7 Bomber Reconnaissance Squadron von Alliford Bay aus für den gleichen Zweck bis 1945. Nach Kriegsende bis 1948 wurde sie eingemottet. Sie wurde 1948 zu einer Canso 2F umgebaut und flog für die 413 Survey (Transport) Squadron und 121 (Search & Rescue) Flight an an der kanadischen Westküste bis 1961. Darauf wurde sie zum Feuerlöschflugzeug umgebaut und in Kanada und Frankreich bis in die 1990er eingesetzt. 2004 wurde sie von der britischen Catalina Society (Plane Sailing) gekauft, restauriert und fliegt für diese als G-PBYA im Anstrich einer OA-10A Catalina der 8th Air Force 5th Emergency Rescue Squadron.
Sie besuchte im September 2025 die Airshow Sanicole auf dem Flugplatz Beverlo bei Leopoldsburg, Belgien. Dort war sie nur am Boden zu sehen:
Weitere Fotos von Varianten der Catalina:
- Dänische Consolidated PBY-6A Catalina 2014 in Cosford
- Canadian Vickers Limited PBV-1A Canso A 2010 in Berlin (die G-PBYA aus Doxford zu Besuch auf der ILA)
- Canadian Vickers PBV-1A Canso A 2019 in Duxford
- Consolidated PBY-5A Catalina 2017 in Palm Springs
Lars