Klaus Lingenauber
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Das Original
Der Kleine Kreuzer SMS Dresden, das einzige Schwesterschiff der berühmten Emden, ist auch selbst eines der berühmtesten Schiffe der Kaiserlichen Marine. Hier eine kurze Vorstellung: 1908 in Dienst gestellt (bei Blohm & Voss in Hamburg gebaut), bei Kriegsbeginn vor Mexiko gestanden, dann zum Handelskrieg in den Südatlantik befohlen. Kap Hoorn umrundet und sich vor Chile mit den deutschen ostasiatischen Kreuzergeschwader vereint. Die Seeschlacht vor Coronel mitgekämpft (erste Niederlage zu See für Großbritannien seit Trafalgar), Kap Hoorn ein zweites mal umrundet, aus dem Inferno der Seeschlacht vor den Falklandinseln als einziges deutschen Schiff entkommen, in den Fjorden Feuerlands versteckt gehalten worden, Selbstversenkung des völlig abgefahrenen und dringend reparaturbedürfigen Schiffes vor Robinson Crusoe Island vor englischer Übermacht am 14.03.1915.
Weiterlesen: Kleiner Kreuzer SMS Dresden (1/350, HMV) von Klaus Lingenauber
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Das Original
Man stelle sich vor: Die Stimmung im Land war so patriotisch, dass sich Berliner und Potsdamer Frauen zusammenfanden, Geld sammelten und es dem Staat zur Verfügung stellten um ein Kriegsschiff zu bauen. So kamen 1848 13.000 Taler für eine Neubau zusammen, der helfen sollte, den preußischen Seehandel und die heimatliche Ostseeküste gegen die dänische Flotte zu sichern.
Weiterlesen: Preußischer Kriegsschoner Frauenlob (1/250, Eigenbau) von Klaus Lingenauber
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Österreich-Ungarn besaß bis 1918 eine gute und funktionierende Marine. Das letzte »Flaggenschiff« – im Gegensatz zum deutschen »Flaggschiff« – war S.M.S. Viribus Unitis. Das 22.860 Tonnen große Schiff lief 1911 in Triest vom Stapel und wurde am 1.11.1918 im Hafen von Pola versenkt. Zwölf 30,5-cm-Geschütze in vier Drillingstürmen bildeten die Hauptbewaffnung des 20,3 kn schnellen und 152,2 m langen Linienschiffes. Obgleich Viribus Unitis das erste Schiff dieser Klasse von vier Einheiten war, wird die Reihe mehrheitlich als »Typ Tegetthoff« (eigentlich »Klasse«) angesprochen. Denn Kaiser Franz Joseph I. verfügte kurzfristig über die Namensvergabe der neuen Schiffe und entschied, dass der erste Bau den Namen seines Mottos »Mit vereinten Kräften« (lat.: Viribus unitis) führen solle.
Weiterlesen: Schlachtschiff SMS Virbus Unitis (1/700, JSC) von Klaus Lingenauber
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Das Original
Als letzter von sechs baugleichen Stückgutfrachtern der Cap-San-Klasse kam 1962 in Hamburg die Cap San Diego in Fahrt. Das elegante Schiff der Reederei »Hamburg Süd« fuhr in der Südamerikafahrt hauptsächlich nach Brasilien und Argentinien. Der 159,4 Meter lange Frachter konnte sowohl als Volldecker als auch als Schutzdecker fahren (Einstufungen bei Hafen- und Versicherungsgebühren spielten dabei eine Rolle). Der Architekt Cäsar F. Pinnau hat die Frachterserie entworfen und ihr die eleganten, fast schon jachtähnlichen Linien verliehen.
Weiterlesen: Deutscher Stückgutfrachter Cap San Diego (1/700, Eigenbau) von Klaus Lingenauber
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Das Original
Das englische Schlachtschiff H.M.S. Dreadnought (engl. Fürchtenichts, Furchtloser) gilt als der Prototyp aller Schlachtschiffe des 20. Jahrhunderts. Mit der Indienststellung des Schiffes im Dezember 1906 ließ die Dreadnought alle bis dahin gebauten Schlachtschiffe mehr oder weniger Altmetall werden. Zu neu war das Konzept des Schiffes, ausschließlich schwere Kanonen zu führen. England erhoffte sich mit diesem Schritt, im Rüstungswettlauf zur See seine Vormachtstellung – vor allem vor Deutschland – behaupten zu können. Alle Seemächte der Welt mussten nun mit dem »Dreadnought-Sprung« mithalten, wenn sie weiterhin eine ernste Bedrohung gegenüber Großbritannien darstellen wollten. Die Dreadnought war nun eine Dreherin an der Rüstungsschraube und fachte das Flottenrüsten erst richtig an.
Weiterlesen: Schlachtschiff HMS Dreadnought (1/1200, Digital Navy) von Klaus Lingenauber